Merakla beklenen heyecan sona erdi. Meslektaşım Tony Borroz’un ölümsüz sözleriyle, 2020 Toyota Supra sonunda geldiğine göre artık ağzımız köpürmeyi bırakmanın zamanı geldi . Ve oğlum, ne kadar yolculuktu değil mi? Toyota’nın beşinci nesil Supra’yı harika bir otomobil haline getirmek için mümkün olan her şeyi yaptığına eminim.
İtiraf etmeliyim ki, uygun bir manuel şanzımanın ihmal edilmesi sapkın bir günahtır. Ancak uygun bir test sürüşü yapılana kadar standart ZF kaynaklı sekiz ileri otomatik şanzımanın ilgi odağı olmasına izin vereceğim. Şimdilik.
Otomobil Dünyasının Ağırlığını Taşıyoruz
Genç kuşaklar bunun farkında olmayabilir ancak 2020 Toyota Supra büyük bir yük taşıyor. Biz eski meraklılar, önceki nesil A80 Toyota Supra’nın bir efsane olduğunu ve Hızlı ve Öfkeli serisinin popülaritesiyle daha da güçlendiğini biliyoruz . Bu da yeni Supra’nın doldurması gereken devasa ayakkabılar olduğu anlamına geliyor. İddiaya girerim 2019 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda kapak çıktığında biraz gergindim. İşte GT86’dan daha büyük olmayan ama Toyota’nın halo arabası Lexus LFA’dan daha popüler olması planlanan bir araba.
Bana göre 2020 Toyota Supra doğru malzemelerle üretildiği için bu çok da önemli değil. Kolayca harika bir spor arabaya dönüşebilir. Demek istediğim, turboşarjlı 3,0 litrelik sıralı altı silindirli, arkadan çekişli ve sınırlı kaymalı diferansiyelle tüm temeller pratik olarak kaplanmıştır.
Ancak Supra’nın 2019 BMW Z4’e ne kadar oldukça benzediği aklımdan çıkmıyor .
Aynı Araba, Farklı Hikaye
Ve eğer yeni Z4 hakkında bir şeyler okuyorsanız, muhtemelen onun ve Supra’nın temelde aynı olduğunu biliyorsunuzdur. Bunu hepimiz daha önce duyduk, değil mi? Yukarıda adı geçen Toyota 86 ve Subaru BRZ aynı otomobil; tıpkı Fiat 124 Spider’ın mevcut nesil Mazda MX-5’ten farklı olmaması gibi.
Ancak farklı motorlarla (benzer mekaniklerle de olsa) gelen Fiat ve Mazda’dan farklı olarak Toyota, yeni Supra ile işini riske atmadı; 86/BRZ/FR-S’yi yaratırken Subaru ile yaptıkları işbirliğine benzer.
Güç Herşey Değil mi? Sağ?
Evet, ancak yalnızca sıradan mini kompaktlardan veya genel aile sedanlarından bahsediyorsak. Supra adını taşıyan yeni bir Toyota spor otomobili söz konusu olduğunda hayır. Güç her şeydir! Özellikle de elektrikli araçların gülünç derecede hızlı olduğu günümüzde .
Bunu kanıtlamak için Supra’nın süperstar selefi olan A80 Toyota Supra’yı inceleyelim. A80, sıralı turboşarj sayesinde 326 beygir gücü üreten güçlü 2JZ-GTE tarafından motive ediliyor. Eskiden Porsche 911 Turbo 3.6 ve E36 BMW M3’ten daha fazla güce sahipti.
Peki 21 yıllık bekleyişin ardından yeni Toyota Supra’da neler var? 335 beygir gücü ve 365 lb-ft. tork. Etkileyici görünüyor, değil mi? 2019 BMW Z4 M40i’nin nasıl 382 beygir gücü ve 369 lb-ft ürettiğini öğrenene kadar olmaz. aynı sıralı altılıdan gelen tork.
Durumu Tersine Çevirmek
Bir efsanenin dönüşünden mi bahsediyorduk? Sağ? Peki neden yeni Toyota Supra’nın gücü BMW Z4’e göre düşük? Yeni Supra’nın eski modele göre daha hızlı, daha odaklı, daha heyecan verici ve daha atılgan olmasını beklerken bunu anlamak daha da zor.
Elbette, güç eksikliği birkaç hızlı motor parçasının cıvatalanmasıyla giderilebilir, ama ne anlamı var? BMW Z4’ün ikilinin kruvazörü ve grand touring aracı olmasını beklerken, onun atlet olduğu ortaya çıktı. BMW Z4 M40i 60 mil/saat hıza 3,9 saniyede ulaşırken Supra bu işi 4,1 saniyede tamamlıyor. Ve bu, Toyota’nın üstü kapalı bir coupe olmasına rağmen.
Ve Şekillendirme, Ah Şekillendirme!
2020 Toyota Supra kötü görünümlü bir araba değil. Ama tam olarak bir bakan da değil. Yeni Z4’ün ortaya çıktığında tarzını beğenmemiştim. Ancak artık Supra’nın işi bittiğine göre, BMW’nin amaçlanan amaç açısından daha iyi olduğunu düşünmeye başlıyorum. Güzelliğin bakan kişinin gözlerine bağlı olduğunu biliyorum ve bazı insanlar Z4’ün komik sırıtışını en azından kutuplaştırıcı bulabilir.
Arkadan bakıldığında yeni Toyota Supra iyi görünüyor ancak BMW’nin daha iyi bir arkası var. Keşke Toyota, yeni Supra için FT-1 Konseptinin ön stilini koruyacak kadar nazik olsaydı , şimdi işler farklı olabilirdi.
Daha parlak bir kayda göre, yeni Supra, çift kabarcıklı tavan ve bombeli ve agresif arka bölümü oluşturan yukarı doğru uzanan çizgi gibi FT-1 Konseptinin bazı parlak tasarım unsurlarını miras aldı. Bir konsept otomobili gerçeğe dönüştürmenin ne kadar zor olduğundan emin değilim. Ancak Mazda bunu yeni 3 ile yapabiliyorsa (ki bu da Kai Concept’e oldukça benziyor) neden Toyota Supra ile yapmasın?
Z4 ve Supra Aynı Olmak Zorunda mıydı?
Aslında o kadar da aynı değiller. Supra, toplam uzunluğu 170,2 inç olan BMW Z4’e kıyasla 172,44 inçlik biraz daha uzundur.
Ancak Z4, Supra’dan 10 milimetre daha geniş ve bunu şaşırtıcı buluyorum. Yeni Supra’nın daha küçük, daha yumuşak ve daha az odaklı GT86’dan daha uzun veya daha büyük olmadığını öğrendiğimde yaşadığım büyük an’ı hayal edin. Ve 86 2+2 coupe iken Supra kesinlikle iki koltuklu. Burada Toyota 86’dan daha geniş, daha agresif ve daha büyük bir spor otomobil bekliyorum.
Bir dahaki sefere kesinlikle beklentilerimi azaltmam gerekiyor.
İlk izlenimlerinize göre, yeni Supra’nın sürücü koltuğuna poponuzu yasladığınızda bir BMW’nin içinde oturduğunuzu düşüneceksiniz. Direksiyon simidindeki Toyota arması ve gösterge panosundaki kumanda donanımı olmasaydı, araba sizinle koyu bir Alman aksanıyla konuşuyor olurdu.
Toyota Spor Arabası Ne Zaman BMW Değildir?
Soruyu açıkça yanıtlamak gerekirse, bir Toyota spor otomobili, uygun bir Supra gibi performans gösteriyor ve hissettiriyorsa BMW değildir. Toyota, yeni Supra’nın tork çıkışının düşük devirlerde elde edildiğini ve ZF sekiz vitesli şanzımanın dişli oranlarının heyecan verici bir sürüş deneyimi için yeterince yakın olduğunu iddia ediyor. Bu, Z4’ten daha az güce sahip olma hissini maskelemek için yeterli mi?
Sadece zaman gösterecek.
2020 Toyota Supra için Lexus LFA’nın önemli ölçüde bozulmuş bir versiyonundan daha azını beklemiyordum. Toyota’nın Supra’yı BMW Z4’ün daha sert ve odaklanmış bir versiyonu haline getirmek için yeterince çaba gösterip göstermediğini göreceğiz.
