Lamborghini’nin yeni Urus SUV’u, otomotiv dünyasındaki her şeyin yanlış olduğunun bir kanıtıdır. Aşırı büyük, yarı çirkin, görünüşte hiçbir zaman yapamayacağı ve asla tamamlayamayacağı bir iş için yapılmış ve çok parası olan ve yeterince zevki olmayan insanlara satılıyor. Yeni Lamborghini Urus kesinlikle yanlış araba ama mükemmel zamanda vuruyor. Lüks SUV’ların moda olduğu bir pazar için bu tam bir hedef.
200.000 dolar. Bu, hiç şüphesiz merak ettiğiniz gibi, Lamborghini’nin Urus SUV’unun fiyatıdır. Bu hiçbir şekilde ucuz değil, ancak Lambo’nun halihazırda ürettiği otomobiller gibi otomobillerin fiyat noktası dahilinde.
Yaptıkları her Urus’u satacaklarından hiç şüphem yok. Her biri.
Güç ve Performans
Ne yazık ki Urus’un kaportasının altında V12 bulunmuyor. Bu ya çok umut verici olurdu ya da iğrenç derecede aşırıydı ki Lambo bile bunun hepimizi Le rasoir ulusal’a bir adım daha yaklaştıracağını fark etti . Hayır, Urus, 650 beygir gücü ve 627 lb-ft üreten 4,0 litrelik çift turbolu V8 motorla hareket ediyor. tork, 2.250 rpm’den çok düşük bir seviyeden başlıyor. Hiç de kötü değil. Bunu yaklaşık 4.850 lbs’lik boş ağırlıkla birleştirdiğinizde. (annem şişman olmadığımı, sadece iri kemikli olduğumu söylüyor) 60 hıza 3,6 saniyede, 124 hıza 12,8 saniyede ulaşıyorsun ve 190 azami hıza ulaşıyorsun. Lamborghini bunun sınıftaki en iyi güç-ağırlık oranlarından biri olduğunu söylüyor .
Açıkçası Urus mevcut en hızlı SUV’dur. Ta ki Porsche şnitzelini tamamen kaybedip yörünge hızlarına ulaşmaya yetecek güce sahip bir Cayenne yapana kadar.
Tüm bu güç, otomatik sekiz vitesli şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ve tork yönlendirme sistemi aracılığıyla asfalta (veya çakıl veya kuma) aktarılıyor. Şanzıman, çok kısa düşük dişli oranlarına ve daha uzun yüksek dişlilere sahip, elektro-hidrolik olarak kontrol edilen bir planet düzendir. Aktarma organlarında ayrıca kayma kontrollü konvertör kilitleme kavraması ve özel olarak geliştirilmiş tork konvertörü bulacaksınız.
Dört tekerlekten çekiş sisteminin kendisi, standart olarak bağımsız ön/arka aksa 40/60 oranında tork dağılımı sağlayan Torsen merkezi kendinden kilitlemeli diferansiyele sahiptir. Maksimum torkun öne yüzde 70’e ya da arkaya yüzde 87’ye kadar artırılması mümkündür. Urus ayrıca ilave direksiyon kontrolü, daha az direksiyon eforu, daha yüksek viraj alma hızları ve “daha sportif bir sürüş” için arka diferansiyel aracılığıyla aktif tork yönlendirme özelliğine sahiptir.
Sürüş Modları ve Arazi Özellikleri
Dört sürüş modu vardır: STRADA, TERRA (arazi için), SABBIA (kum için) ve NEVE (kar için). SPORT ve CORSA modlarında tork vektörleme daha fazla arkadan savrulmanın sağlanmasına yardımcı olur. Lambo, SABBIA modunun “çakıl veya kum tepeleri gibi yol tutuşunun azaldığı arazilerde çeviklik ve hassasiyeti garanti edecek şekilde kalibre edildiğini ve bu modun off-road eğlencesi için ideal mod haline geldiğini” söylüyor. Bu iddia hakkında daha fazla bir şey söylemeyeceğim. Lamborghini Urus’ta ayrıca Aventador S’de bulunan sistemin aynısını kullanan arka tekerlekten yönlendirme sistemi bulunuyor . Kabul edelim ki bu büyük, uzun ve ağır bir araç olduğundan, bu dönüş yarıçapını daraltabilecek her şeyin bir avantaj olarak görülmesi gerekir.
Frenler, önde 440 x 40 mm ve arkada 370 x 30 mm boyutlarında çalışan büyük karbon seramik işleridir. Rodeo Drive’a park ederken önemli bir aksesuar olan tekerleklerin boyutları 21 ila 23 inç arasında değişiyor ve Pirelli tarafından özel olarak geliştirilen yaz, kış, dört mevsim, dört arazi ve spor lastik çeşitleriyle donatılıyor. Lamborghini’ye göre “karda, ormanda ve hatta kum tepelerinde sörf yapmak” için özel metal takviyeli tamponlar ve ilave zemin altı koruması içeren isteğe bağlı bir Off-Road Paketi mevcut.
Üzgünüm. Az önce Mountain Dew’ü burnumdan vurdum, buna o kadar çok gülüyordum ki. Kumul Sörfü mü? Şaka yapıyor olmalısın . Bir salağın 200.000 dolarlık “off-road aracını” kuma gömdüğü görüntüleri izlemek için gerçek para öderdim.
İç Mekan Uygulamaları
Lamborghini Urus’un iç mekanının oldukça pratik, kullanışlı ve konforlu olduğu söyleniyor. İçeride “Tek renkli” bir tema elde edersiniz; deri kaplama, beş ek, belirtilmemiş isteğe bağlı renkle birlikte Nero Ade veya Grigio Octans (yani siyah veya gri) olarak gelir. Gösterge paneli, alüminyum ve karbon fiber ile birlikte Açık Gözenekli ahşap gibi seçeneklerle birlikte Piyano Siyahı ve Fırçalanmış Alüminyum ile kaplanmıştır.
Bilgi-eğlence sistemi bir dizi bağlantı özelliği vaat ederken Lamborghini Akıllı Telefon Arayüzü hem Apple hem de Android cihazlarla uyumludur. LIS bilgi-eğlence ekranı iki ekrana bölünmüştür: eğlence, medya, navigasyon, telefon ve araç durumu için üst ekran; klima ve koltuk ısıtma fonksiyonları için alt ekran. Alt ekranda ayrıca bir klavye bulunur ve bilgi girişi için elle yazılan komutları destekler.
Dış renklerden hiç söz edilmiyor ama bir dolara bahse girerim ki, Lemmy Kilmister’ın ikinci şişe Jack Daniels’ı içmesinin ortasında olduğu kadar zarif ve ölçülü olacaklardır.
Kullanılabilirlik
Yeni Lamborghini Urus, 2018 baharında bayilere ulaşacak. Onu sayısız vasat rap videosunda, her üçüncü sınıf Michael Bay filminde The Bad Guys’ın kullandığı ve “kötü çocuk” sahipleri tarafından kötü bir şekilde park edilmiş halde görmeyi planlayın – şüphesiz Riskten korunma fonu yöneticilerinin, Hollywood film yapımcılarının ve ceza savunma avukatlarının oğulları, bir zamanlar yeşil ve güzel olan topraklarımızda golf kulüplerinin çimlerinde.
Galerinin altında Lamborghini’nin tüm (ve hepsini kastediyorum) teknik ayrıntıları içeren kullanışlı bir tablosu var.
Tony Borroz tüm hayatını antika ve spor arabalarla yarışarak geçirdi. Büyük motorlu güçlü arabalardan veya aile sedanlarından ziyade daha hafif, çevik arabalara karşı bir eğilimi olsa da iyi niyetlidir.
Lamborghini Urus Galerisi
