2019 BMW Z4

BMW, en son Z4 roadster’ının tanıtımını yapıyor ve bu, Toyota’nın yeni Supra’sı olan mevcut gösteri hırsızı ile pek çok parça ve parçayı paylaştığı için buna uyuyor . Supra ne kadar sıcak ve merakla bekleniyor olsa da BMW’nin yaptıklarını gözden kaçırmamak en iyisi. BMW’yi küçümsemek veya gözden kaçırmak asla iyi bir fikir değildir .

Devam eden stil hataları bir yana, hala piyasadaki en havalı arabalardan bazılarını üretiyorlar.

İki Doğru, Yanlış Yok

Dolayısıyla hem Z4’ün hem de Supra’nın yaklaşık aynı fiyata (yaklaşık 50 bin dolar) mal olacağı göz önüne alındığında, üstü açılır bir Alman mı yoksa bir Japon coupe mi istediğinize karar vermek size kalmış. Stil vermek subjektif bir konu ancak birini diğerine tercih etmenin “yanlış” olacağını söylemek gerçekten zor. Yaklaşık 400 beygir gücündeki üstü açık bir araba satın almak nasıl yanlış olabilir?

Evet, BMW’deki “M” gibi, Z4 de tamamen motorlu bebekle ilgili!

Turbo 4’ler ve Düz 6’lar

2019 BMW Z4’te iki sistem seçeneği bulunuyor: o kadar da kötü olmayan turbo dört silindirli ve çok daha ilginç, büyük güç sağlayan sıralı altı silindirli. Dörtlü motor, 2,0 litrelik TwinPower Turboşarjlı bir motordur ve 15 beygir gücü ve 35 lb-ft’lik bir artış sağlar. Önceki modele göre tork. 2,0 litrelik motor artık 255 beygir gücü ve 295 lb-ft için yeterince iyi. tork.

Sonuç olarak, sprint açısından mı? Sıfırdan 60 mil/saat hıza 5,2 saniyede. Dediğim gibi o kadar da kötü değil.

İlgili: Toyota ve BMW spor otomobilleri arasındaki ince çizgi .

Diğer Kardeş

Dikkat etmeniz gereken diğer motor (yani dişli kafalı motor), devir iştahı olduğu söylenen 3,0 litrelik sıralı altı silindirli bir motordur . Altılı, mevcut değirmene göre 47 beygir gücünde ve bir dizi harika teknolojiye sahip. Örneğin silindir kafasına entegre edilmiş su soğutmalı bir egzoz manifoldu vardır; artı daha hızlı tepki veren bir turboşarj ve doğrudan enjeksiyon.

Bu motorun özeti: 382 beygir gücü ve 369 lb-ft. tepe torku. 60 mil/saat hıza sadece 3,9 saniyede ulaşıyor. Bu şey AutoX parkurunda veya virajlı bir dağ yolunda harika olmalı!

Şanzıman Teknolojisi: Daha Sportif ve Daha Hızlı

Her iki motor da direksiyon simidi vites değiştirme kulakçıklarına sahip standart sekiz vitesli Steptronic Sport şanzımana cıvatalanmış olarak gelir. Bu BMW travestileri bugünlerde gerçekten harikalar, eşleştikleri motorların genel kalitesine ve hissine rakip oluyorlar. Bunun da yarı otomatik bir kutu olmadığını, gerçekte (neredeyse) tam bir manuel gibi davranan otomatik bir şanzıman olduğunu fark ettiğinizde bu daha da etkileyicidir.

Her neyse, mevcut şanzıman daha sportif vites geçişleri ve daha hızlı hızlanma için daha geniş bir oran yayılımına sahiptir. Ayrıca şanzıman Kalkış Kontrolü de mevcut (durarak kalkıştan itibaren daha da fazla eğlence için). BMW, sıralı altı silindirli motorun güç dağıtımını tamamlamak için M’ye özgü vites değiştirme özellikleriyle Z4 M40i’de şanzımanı biraz daha ayarladı.

Temel Temeller: Şasi ve Süspansiyon

Yeni Z4’ün oranları her alanda büyüdü. Önceki modele göre 3,3 inç daha uzun, 2,9 inç daha geniş ve 0,5 inç daha uzun. Dingil mesafesi bir inç kadar azalıyor ancak izler daha geniş (önde +3,86 inç ve arkada +2,45 inç). BMW haklı olarak 50:50 ağırlık dağılımının yeni Z4’ün çevikliğini artırdığını söylüyor.

Bu arada, 2019 BMW Z4, önde çift mafsallı yaylı dikme süspansiyonu ve BMW Roadster için bir ilk olan yeni beş bağlantılı arka süspansiyonu kullanıyor. Ön süspansiyon alt çerçevesi ve kontrol kolu montaj noktaları daha sağlamdır; alüminyum kontrol kolları ve döner yataklar ise yaysız ağırlığı azaltır. Arka tarafta, arka süspansiyon alüminyum ve çelik tasarımdan faydalanıyor.

İlgili: Üzerinde dur Stroker Ace! 2019 BMW Z4’e başka bir bakış .

Genel olarak, Z4’ün şasisi hafif, sıkı ve kullanımı doğru ve bir dizi dijital dadı ile tamamlanıyor. Bu yardımcı arkadaşlar ve gözetmenler kendinizi tamamen aptal yerine koymamanızı sağlar. Dinamik Denge Kontrolü, Dinamik Çekiş Kontrolü, Viraj Freni Kontrolü, Dinamik Fren Kontrolü (oh ve ABS) sizi beladan uzak tutamıyorsa, o zaman size ne diyeceğimi bilmiyorum oğlum.

Belki otobüse bineriz.

2020 BMW Z4 M40i Roadster

Doğal olarak Z4 M40i Roadster’da daha da fazla güzellik bulunacak. Üç modda gelen bir şasi/aktarma sistemi kontrol sistemi vardır. Adaptif M Sport süspansiyon, 10 mm daha düşük sürüş yüksekliğine sahiptir ve elektronik olarak kontrol edilen amortisörler içerir.

Yine elektronik olarak kontrol edilen M Sport arka diferansiyel, bu sportif üstünlüğü daha da keskinleştirir. Diferansiyel kilidi bir elektrik motoru aracılığıyla kontrol edilir ve arka tekerlekler arasındaki tork dağılımını eşitler. Buradaki fikir, önden ve arkadan savrulmayı azaltırken virajlarda daha fazla kontrol sağlamaktır .

Fiyatlandırma ve Stok Durumu

2019 BMW Z4 sekiz dış renk seçeneğiyle sunulurken, açılır tavanlı tavan siyah (standart) veya gümüş efektli Antrasit renk seçeneğiyle sunuluyor. Yeni Z4 Roadster, sDrive30i için 49.700 dolardan, sDrive M40i için ise 63.700 dolardan başlıyor. Fena değil; Bir Miata’dan daha fazlası ama üstü açık bir Corvette’den daha az. Bunu geçmek zor olurdu.

2019 BMW Z4 Galeri