Kia hakkında pek çok şey söyleyebilirsiniz ancak tepki vermede yavaş olduklarını söyleyemeyiz. Görünüşe göre belirli bir arabayı, yerleşik bir modeli veya bu durumda Niro gibi yeni bir modeli piyasaya sürmeyi alışkanlık haline getirmişler ve çok geçmeden yüksek teknolojili modeller onu takip ediyor . Niro biraz urbo-box/crossover benzeri bir şey ve bu yeni hibrit oldukça etkileyici rakamlara ulaşıyor. Sadece elektrik gücü kullanarak 26 mil koşabilir ve 560 mil menzille 46 kombine mpg döndürür. Hiç de fena değil.
Niro Plug-in Hybrid, Kia’nın EcoDynamics alt markasının bir parçasıdır. Pastanın bu küçük dilimi zaten Optima Hybrid, Optima PHEV ve Soul EV gibi arabaları içeriyor. Henüz kendi otonom markasına mı dönüşeceği, yoksa sadece yeşil bir güvenilirlik oluşturmanın bir yolu mu olduğu konusunda henüz bir bilgi yok, ancak Kia tüm bunlar konusunda ciddi görünüyor.
Benzer Yaklaşım
Kia, yeni Niro Plug-in Hybrid’in normal hibritte bulunan özelliklerin aynısını birkaç yeni dokunuşla sunduğunu söylüyor. Izgara biraz farklı ve hibrit mavi dış vurgular var. Ayrıca mevcut LED farlar, sol ön çamurlukta bir şarj portu kapısı (yani onu duvar prizine taktığınız yer), dijital takograflı 7 inçlik renkli gösterge paneli ve “ECO/PlugIn” rozetleri de mevcuttur . kendi yeşil güvenilirliğinizi sergileyin.
Performans ve Şarj
Aktarma organları açısından Niro, 1,6 litrelik benzinli doğrudan enjeksiyonlu dört vurucuyu 8,9 kWh (59 kW) lityum polimer pil takımı ve 60 beygir gücünde (44,5 kW) bir elektrik motoruyla birleştirir. Kurulum, performanstan ziyade yakıt verimliliği ve elektrik menzili için optimize edildi, ancak yine de hiç kimse bunu bir Stinger’la karıştırmayacaktır. Tüm bu MPG yönelimi 48 şehir, 44 otoyol ve 46’nın birleşimiyle sonuçlanıyor.
Eğer gerçekten enerji tasarrufu istiyorsanız Niro, havalandırmayı sürücüye doğru gönderen ve klima sisteminin güç tüketimini azaltan “Sürücüye Özel Klima” bile sunuyor.
Kia ayrıca yüksek voltajlı bataryadan daha fazla yararlanarak Niro hibritten 0,34 kWh daha fazla enerji harcadı. Akü, kargo tabanının ve arka koltuğun altında yer aldığından, taşıma yeteneklerinden büyük ölçüde etkilenmeden yararlanırsınız. Cihazı 240V’luk (Seviye 2) bir şarj cihazına takarsanız, yaklaşık iki buçuk saatte tam şarja ulaşıyorsunuz. 120V’luk bir şarj cihazının normal ev akımıyla birlikte dokuz saatten kısa bir sürede doldurulması mümkündür. Başka bir deyişle, onu bütün gün gezdirin, garajınıza park edin, gece boyunca fişe takın ve sabah işe gidip gelmek için hazır olacaksınız. Kia’nın UVO eco özelliği, aracın aküsünü uzaktan izlemenize ve şarj etmenize ve yoğun olmayan kullanım oranlarından yararlanmak için şarj programları düzenlemenize olanak tanır.
Şanzıman ve Şasi
Güç, normal Niros’ta olduğu gibi aynı altı vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman aracılığıyla yere aktarılıyor. Dört sürüş modundan birini seçebilirsiniz: EV, Hibrit, Eco veya Spor. Sport’un 139 beygir gücü ve 195 lb-ft’lik birleşik çıktıdan yararlanmak için orada olduğunu söylüyorlar. tork. Tabii neden olmasın. Kulağa eğlenceli geliyor.
Kia Niro, yüzde 50’den fazla gelişmiş yüksek mukavemetli çelik kullanılarak kendi özel platformu üzerinde hareket ediyor. Sıcak preslenmiş çelik bileşenlerin ve endüstriyel bağlantı yapıştırıcılarının daha fazla kullanılması burulma sağlamlığını arttırır ve genel yapısal bütünlüğü iyileştirir. Doğal olarak mümkün olan her yerde ağırlığı düşürmeye çalıştılar. Kia, alüminyum bir kaporta, bagaj kapağı ve ön alt kontrol kolları, ön ve arka mafsallar ve hatta fren kaliperleri de dahil olmak üzere çeşitli süspansiyon parçalarıyla donatılmıştı.
Bütün bunlarla birlikte, pek çok genç, şehirli alıcının bunları satın almak için sıraya girdiğini görebiliyordum.
Tony Borroz tüm hayatını antika ve spor arabalarla yarışarak geçirdi. Büyük motorlu güçlü arabalardan veya aile sedanlarından ziyade daha hafif, çevik arabalara karşı bir eğilimi olsa da iyi niyetlidir.
2018 Kia Niro Plug-in Hibrit Galeri
