2013 yılında VeloMetro’nun kurucuları, onları tamamen yeni bir seyahat yolu yaratmaya yönlendiren bir dizi “aha anı” yaşadı. Ekip, memleketleri Kanada’da tek yönlü araç paylaşım ağlarının başarısını ve elektrikli araçlara olan ilginin arttığını gördü. Aynı zamanda, istasyon bazlı bisiklet paylaşımlarının nadiren karlı olduğunu ve bazı durumlarda şehir yönetimlerinin faturayı aldığını fark ettiler.
Bu “aha anlar” VeloMetro’nun kurucularına, araç paylaşımı modelini sağlam tutacak, ancak daha düşük maliyetle ve daha fazla erişilebilirlik sağlayacak bir şey tasarlama konusunda ilham verdi.
Elektrikli Cadde
Şehir içi seyahatlerde arabaya benzer işlevsellik sağlayan, kapalı, elektrik destekli bir bisiklet olan Veemo VeloMobile’a girin. Veemo uygulaması aracılığıyla kullanıcılar bir sonraki VeloMobile’ı rezerve ediyor ve kullandıkları süre kadar ödeme yapıyor. Şehirde bir milyon ayak işi yapmanız mı gerekiyor? Veemo. O harika suşi noktasında arkadaşlarınızla mı buluşacaksınız? Veemo. Bir arabaya sahip olma fikriyle satılmadı mı? Veemo.
VeloMetro Mobility Inc. İcra Kurulu Başkanı Kody Baker şunları söyledi: “VeloMobiles 100 yıldır piyasada; Fransa’da yakıt kıtlığı olduğunda gerçekten popülerdi.” Gerçekten aerodinamik bir insan-bisiklet aracı istiyordum.”
Veemo modeli, bütçeye duyarlı ve çevreye duyarlı birçok tüketicinin aradığını yansıtıyor. Basittir, sürdürülebilirdir ve yolcular düzenli olarak aylık ödeme yapmak yerine gerektiği kadar ödeme yapar. Pek çok faktör olmasına rağmen, genç demografik grupların araba sahibi olmak yerine alternatif ulaşım biçimlerine daha açık olduğunu gösteren araştırmalar ortaya çıkmaya devam ediyor . Veemo böyle biri için, özellikle de yoğun nüfuslu bir bölgede şapkasını asan biri için idealdir. Ve bir aracı çalıştırmak için sürücü ehliyetine gerek yoktur.
Baker, “İlk hedef pazarımızın bir şehirde veya kampüs bölgesinde yaşayan, çalışan veya oyun oynayan 18 ila 28 yaş arası insanlar olduğunu düşünüyoruz” dedi. “Şehirdeki sıkışıklığı azaltabiliriz ama yine de orada yaşayan veya çalışan insanlar için başka bir hareketlilik katmanı ekleyebiliriz.”
Mühendislik tasarımı
VeloMobile, yüksek çekme mukavemeti ve sağlamlık için havacılık sınıfı alüminyumdan ve diğer hafif kompozit malzemelerden yapılmıştır. Arka süspansiyon 100 mm harekete izin verirken, ön süspansiyon karbon fiber bağlantı çubukları ile 110 mm harekete izin verir. 2,2 kWh lityum iyon pil paketi altmış milden fazla menzil sağlar ve kolayca yenisiyle değiştirilebilir, böylece VeloMobiles her zaman şarj edilir.
Rejeneratif frenleme ve 80 watt’lık güneş paneli menzili genişletirken, 10 küçük LED far ve bir merkezi LED far gece görüşü sağlar. İçeride bol miktarda kargo alanı, elektrikli kilitler ve pencereler ve hatta sürücünün biraz yardıma ihtiyacı olması durumunda navigasyon bile var.
Olimpiyat Performansı
VeloMobile’ın patentli elektrikli aktarma organları, sürücünün pedal çevirme hareketini ölçen ve ardından bunu güçlendiren bir tork algılama sistemi kullanır. Çift motorlu tasarımda otomatik şanzıman ve krank üzerine konumlandırılmış özel bir güç sensörü kullanılır. Bu, sürücünün çeşitli durumlarda mevcut gücü kolayca yönetmesine olanak tanır.
Baker, “Kişinin park yerinde yavaşça manevra yapmak mı istediğini yoksa dur işaretinden mi hızlandığını tespit ediyoruz” dedi. “Bunu kontrol sistemimize entegre ediyoruz ve aracı gerçekten oradan ileri doğru çalıştırıyoruz.”
En yüksek hız yaklaşık 20 mil/saattir, ancak muhtemelen daha hızlı hissedilecektir.
Baker, “Araç, arkanızdaki üç Olimpiyat sporcusunun gücüyle ilerliyor” diye devam etti. “Olimpiyat düzeyindeki bir bisikletçinin tutarlı bir şekilde 250 watt’lık bir güç üretebileceğini belirledik, ancak bize 750 ila 1000 watt arasında izin veriliyor, yani o aracı iten üç veya dört kişi olduğunu söyleyebiliriz.”
Test Etme ve Genişletme
VeloMetro’nun pilot programı, beş aracın hizmet verdiği British Columbia Üniversitesi’nde devam ediyor. Üniversitenin geniş kampüsü, kullanım senaryolarının toplanması ve gelecek stratejilerin değerlendirilmesi için idealdir. Şu ana kadar 250’nin üzerinde öğrenci kayıt yaptırdı.
Baker, “Kahve almak, sınıfa gitmek veya şehir merkezine geri dönmek için kullanıyorlar” dedi. “Bunu alışveriş yapmak, evlerine gitmek veya bir profesörün ofisini ziyaret etmek için kullanıyorlar.”
Ekip, pilot programın Vancouver metropolüne ticari genişleme olanağı sağlayacak daha büyük bir yatırım sağlamasını umuyor. Şirket, her biri Vancouver’da olmak üzere halihazırda sekiz prototip üretti. Genişlemeyle birlikte son montaj ve bakım tesisleri filonun faaliyet gösterdiği yerin yakınına yerleştirilecek. Baker, daha büyük ölçekli bir platformun karlı olacağına inanıyor ve hatta özellikle Amerika Birleşik Devletleri, Seattle ve Portland’a genişleme fikrini değerlendirdi.
“Kuzeybatı Pasifik’in Vancouver’la aynı şeyleri paylaştığını düşünüyoruz” dedi. “Çok yağmur var, çok sayıda tepe var, güçlü bir bisiklet topluluğu ve yeşil olma arzusu var.”
Veemo VeloMobile, özellikle Google, Apple veya Microsoft gibi daha büyük kampüse sahip şirketler için kurumsal filo aracı olarak başka bir niş bulabilir. Bu tür yerlerdeki çalışanların etrafta bunlardan birkaçının bulunmasının fayda sağlaması muhtemeldir. Pilot programdan herhangi bir kolej doğal olarak faydalanacak, aynı zamanda güvenlik devriyesi ve park denetiminden hükümetler ve belediyeler de faydalanacaktır.
Baker, “Orası da sessiz, böylece faillere gizlice yaklaşabilirsiniz” diye şaka yaptı.
Basit ve Etkili
En büyük sorulardan biri ulaşımın geleceğinin gerçekte nasıl görüneceğidir. Jetsonvari manşet iddialarını sıraladıktan sonra (bunlardan sadece birkaçı mümkün olabilir) bu sorunun tek bir cevabı yok. Ancak ortak tema, halk arasında güvenliği ve hareketliliği artırma ve bu amaca yönelik her türlü engeli azaltma arzusudur. Çok sayıda oyuncu var, ancak VeloMetro gibi daha küçük girişler, devasa bütçelere ve genişleyen üretim alanlarına sahip üreticilere karşı bile muazzam bir avantaja sahip.
VeloMetro , yalnızca Y kuşağına değil, aynı zamanda dünyanın gelecekteki liderleri olarak düşünmemiz gereken bir sonraki grup olan Z Kuşağına da hitap eden sürdürülebilir bir fikirle benzersiz bir şekilde kişiseldir . Bir viraj varsa VeloMetro onun önünde olabilir. Veemo konsepti, Fred Çakmaktaş çekiciliğine sahip George Jetson’dur. Fütüristik ama basit. Ulaşımın geleceğinin gerçekte ne kadar karmaşık olduğu göz önüne alındığında, basitlik işin yapılmasını sağlar.
Baker, “Arkada çok fazla güvenlik ve depolama alanımız var” dedi. “Eğlenceli bir hizmet ve son derece kullanışlı.”
