İncelemeler

2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road

Söylemek yeterlidir; 2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road ile çok eğlendik! Bir hafta süren test sürüşümüz sırasında Güneydoğu Michigan’da sık sık yağmur bekleniyordu. Bu fırsatı kullanarak Detroit’in kuzeyine doğru ilerledik ve çamurlu ve yıpranmış çakıllı yollara çarptık. Seçilebilir off-road modları (Multi-Terrain Select) ile RAV4 TRD Off-Road kesinlikle asfalt dışı özelliklere sahiptir, peki ya günlük sürüş?

Arazi yeteneklerinin cazibesi olsa da yakıt ekonomisi ve konfor gibi şeyler de önemlidir. Yeni RAV4 TRD Off-Road nasıl bir araya geliyor? İşte bir hafta süren test sürüşümüz sırasında bulduklarımız.

Toyota RAV4: 2020’de Yenilikler Neler? 

Tüm RAV4 modelleri Apple CarPlay, Android Auto ve Amazon Alexa işlevselliğini alır. Hem gazlı hem de Hibrit LE ve XLE dereceleri, üç aylık SiriusXM deneme süresine sahiptir. Sınırlı modeller, 800 watt’lık amplifikatöre sahip özel bir JBL Ses paketi alır. 

TRD Off-Road, 2020 için yeni bir donanım seviyesidir,  RAV4 Hybrid  ise yalnızca küçük güncellemeler alır.  

RAV4 TRD Arazi Performansı Yükseltmeleri

  • Ryan Millen’ın Rally RAV4’ünden ilham alındı.
  • 8,6 inç yerden yükseklik ve arazi süspansiyonu.
  • Çoklu Arazi Seçim modları: Çamur ve Kum, Kaya ve Toprak ve Kar.
  • İkiz tüplü amortisörler yeniden valflidir ve dahili geri tepme yaylarına sahiptir.
  • Çarpma duruşları sıkıştırma yönünü en üst düzeye çıkarır ve vücut kontrolünü geliştirir.
  • Falken Wildpeak A/T Trail lastiklerle birlikte 18×7 inç mat siyah TRD alaşım jantlar.
  • Lastikler zorlu araziler için açık omuz kanallı “Şiddetli Kar Derecelendirmesine” sahiptir.
  • Aktarma Organı Bağlantısının Kesildiği Standart Dinamik Tork Yönlendirmeli Dört Tekerden Çekiş.
2020 Toyota RAV4 Off-Road basın aracı.
2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road pres aracımız. LED sis farları bu modelde standarttır.

2020 Toyota RAV4 TRD Arazi Pres Aracı

Pres aracımız fabrikadan Dinamik Tork Yönlendirme (dört tekerlekten çekiş), TRD ayarlı süspansiyon ve yukarıda bahsedilen Çoklu Arazi Seçimi sistemi ile geldi. Kaputun altında 2,5 litrelik dört silindirli bir motor vardı.

TRD  Off-Road Teknoloji Paketi  bize otomatik frenleme, kablosuz şarj, kuşbakışı kamera ve harika bir dijital dikiz aynası ile ön ve arka park yardımı sağladı. Birinci Sınıf Ses, JBL Paketi ile Dinamik Navigasyondan keyif aldık   (ki bu çok ağız dolusu!). Bu paket, sekiz inçlik dokunmatik ekran, subwoofer’lı 11 hoparlörlü JBL stereo ve üç yıllık deneme süresine sahip Toyota’nın Dinamik Navigasyon sistemi gibi özellikleri içeriyor.

RAV4 TRD Off-Road basın aracımız,  Toyota Connected Services’in şu yararlı özelliklerini içeriyordu: Bir yıllık deneme süresiyle Safety Connect, 10 yıllık deneme süresiyle Service Connect ve üç yıllık deneme süresiyle iki GB’a kadar Wi-Fi Bağlantısı. aylık deneme. 

TRD  Off-Road Hava Durumu Paketi,  ısıtmalı ve havalandırmalı deri koltuklar ve buz çözücülü yağmur algılayıcı silecekler ekledi. Bu arada  Güvenlik ve Rahatlık paketi ,  Toyota Safety Sense 2.0’ın parçası olarak aşağıdaki güvenlik özelliğini içeriyordu: 

  • Yol Tabelası Yardımı
  • Şerit Takip Asistanı
  • Otomatik Uzun Farlar
  • Direksiyon Yardımlı Şeritten Ayrılma Uyarısı
  • Yaya Algılamalı Çarpışma Önleme Sistemi
  • Tam Hız Aralığı Dinamik Radar Hız Sabitleyici

2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road’ımız standart olarak sekiz hava yastığı, arka çapraz trafik uyarılı kör nokta monitörü ve araba koltukları için LATCH sistemi (alt bağlantı ve bağlama) ile geldi. 

2020 Toyota RAV4 Off-Road basın aracımızın cam çıkartması.
2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road basın aracımızın cam çıkartması.

2020 Toyota RAV4’ün Maliyeti Ne Kadar?

2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road modelimizin taban fiyatı 35.180 $ oldu. Yukarıda özetlenen paketler, bazı tek seferlik eklentiler ve 1.120 dolarlık varış ücretiyle, basın aracımızın toplam MSRP’si 41.418 dolardı. Karşılaştırıldığında, 2020 Toyota RAV4 25.950 dolardan başlıyor.

Yeni bir RAV4 düşünüyorsanız, bu  ücretsiz ve kolay arama aracı * en iyi fiyatı bulmanıza yardımcı olacaktır. Bölgenizdeki yerel teşviklere ve envantere bağlı olarak MSRP’nin altında satın alma işlemi gerçekleştirebilirsiniz. 

İç Mekanda Öne Çıkanlar: İlk İzlenimler

2020 RAV4, Toyota’nın bazen “TNGA-K” platformu olarak da adlandırılan Yeni Küresel Mimarisini kullanıyor. Bir yandan bu, asfalt sona erdiğinde aracı daha sağlam ve yetenekli hale getiriyor (kusura bakmayın, Keith Urban’ı dinliyordum). Öte yandan, RAV4’ün daha küçük olmasına rağmen iç mekanın ferah hissetmesine yardımcı oluyor.

İçeride 2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road, kırmızı vurguları ve siyah SofTex deri koltuklarıyla keskin görünüyor. Koltuk başlıklarına TRD logosu dikilmiştir ve her türlü hava koşuluna uygun paspaslar hoş bir dokunuştur. Teknoloji ve bağlantı özellikleri açısından RAV4 TRD Off-Road’un her şeyi sağlam. Bizim kaygımız bu tür şeyler değil, açık yolda nasıl sürüleceğiydi.

2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road iç düzeni.
2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road iç düzeni. Fotoğraf: Toyota Motor Sales, USA, Inc.

İç Mekanda Öne Çıkanlar: İyi Bir Şekilde Şaşırttı!

Bizim için endişe, 2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road’un kuru kaldırımda nasıl hissedeceğiydi. İlk başta şüpheciydik ama TRD Off-Road, asfalt dışındaki eğimlerine rağmen otoyolda şaşırtıcı derecede pürüzsüz ve rahat. Rüzgar ve yol gürültüsü ara sıra kabine girecek olsa da, Detroit metrosu üzerinden I-75 üzerinde RAV4 TRD Off-Road bizim için son derece keyifliydi.

TNGA-K platformu burada aklımızda büyük bir fark yaratıyor. RAV4’ün yekpare şasisi önceki modele göre yüzde 57 daha sağlam ve açık yolda önemli bir fark yaratıyor. Arazideyken bu sağlam yapının elbette birçok faydası var. Ancak eyaletler arası veya normal yol koşullarında, RAV4 TRD Off-Road’un sürücü koltuğunda daha sakin hissetmesine yardımcı olur.

RAV4 TRD Off-Road, ekstra yerden yükseklik nedeniyle zaman zaman çok ağır hissedebilir, ancak saatte birkaç mil geri gitmek, özellikle otoyoldaki daha dar virajlarda bunu hafifletecektir. Bunun dışında iç mekan şık ve işlevseldir ve sürüş konforu açısından hoş bir sürprizdir.

RAV4 TRD Off-Road kir ve çamurun üstesinden gelse de, betonu tekrar bulduğunuzda şaşırtıcı derecede pürüzsüzdür.
RAV4 TRD Off-Road kir ve çamurun üstesinden gelse de, betonu tekrar bulduğunuzda şaşırtıcı derecede pürüzsüzdür.

2020 Toyota RAV4 TRD Arazi Güç Aktarma Organı

2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road, doğrudan enjeksiyonlu, çift üstten kamlı ve değişken valf zamanlamasına sahip 2,5 litrelik dört silindirli bir motor kullanıyor. Alüminyum alaşımlı blok ve silindir kafalarıyla tamamlanan motor, 203 beygir gücü (6.600 rpm) ve 184 lb-ft üretiyor. tork (5.000 rpm). Motora, diferansiyel radyosu 3.177 olan sekiz vitesli bir otomatik takılıdır.

2020 Toyota RAV4 TRD Off-Road, uygun şekilde donatıldığında 3.500 lbs çekebiliyor.

EPA yakıt ekonomisi derecelendirmeleri şehir/otoyolda 25/32 ve toplam 27’dir. Bir hafta süren yolculuğumuz sırasında bu konuda haklıydık, hatta bazen biraz daha iyi durumdaydık.

  • İlgili: Toyota’nın garantisi hakkında bilmeniz gereken her şey .

Sürüş Dinamikleri: İş Eğlenceye Dönüştüğünde!

RAV4 TRD Off-Road aracımızı kullandığımız hafta, Detroit metrosunda yağmurlu bir haftaydı. Hava koşulları ve basın aracımızın arazi yükseltmeleri göz önüne alındığında, Michigan, Orion Gölü yakınındaki M-24’ün hemen dışında, Indian Lake Yolu üzerindeki Stone Railroad Bridge’den başladık. Indian Lake Yolu asfaltsızdır ve Indian Lake ile başka bir isimsiz giriş gölünün yanından geçen ormanlık bir alanın etrafında kıvrılır.  

RAV4 TRD Off-Road pres aracımızı test etmek için özellikle yağmurda ideal bir yerdi. Multi-Terrain Select sistemini Rock & Dirt’e yerleştirdik ve gaza bastık! 

2020 Toyota RAV4 TRD Arazi Aracı.

2020 Toyota RAV4 TRD Arazi: Çamurda

Engebeli ve çamurlu virajlarda Toyota’nın Dinamik Tork Yönlendirme sistemi bizim için parladı. Gerektiğinde motor torkunun yüzde 50’ye kadarını arka tekerleklere gönderebiliyor ancak torku sol ve sağ arka tekerlekler arasında da dağıtabiliyor. RAV4’e ıslak virajlarda bir miktar hırıltı vermesine rağmen Toyota’nın tork vektörleme teknolojisi bizi dengede tuttu. Aynı şekilde, etli Falken Wildpeak lastikleri de içeri giriyor ve bırakmıyor. 

Bir kez daha, TNGA-K platformunun sağlamlığı, toprak ve çamurdan geçerken kritik öneme sahiptir. I-75’e çıkarken bize dengeli bir sürüş sağlayan aynı platform, şasi ve süspansiyon artık daha zorlu, ıslak araziden darbe alıyordu. Sürüşümüze dayanarak şasi, süspansiyon ve lastiklerin, kaldırım kaybolduğunda güvenli (ve eğlenceli) bir sürüş sunmak için tork vektörleme ve Çoklu Arazi seçim sistemleriyle uyum içinde çalıştığına inanıyoruz.

İlgili Makaleler

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu