Porsche’nin orta boy SUV’u Macan için övgü dolu övgülerden başka bir şey duymadım. Okuduğum veya konuştuğum herkes bunun yol tutuşunun (bir SUV için) harika olduğunu söylüyor ve şimdi yeni V6 turbonun eklenmesiyle 2019, bir Alman SUV satın almayı düşünenler için daha iyi görünüyor.
Porsche, “Daha fazla güç, optimize edilmiş şasi, gelişmiş konfor” diyor. Ve tüm bunlar bana iyi geliyor. Özellikle daha fazla güç ve geliştirilmiş konfor parçaları. Macanlar, Euro SUV tüketicisi için pek çok açıdan iyi bir orta yol gibi görünüyor . Şık, hızlı ve tüm bu özelliklere sahip ancak ağabeyi Cayenne kadar arazi kabiliyetine sahip değil.
“Gelişmiş konfor”a olan ilginin nedeni budur.
Bazıları için (Amerikalıları okuyun) Macan yeterince büyük olmayabilir. Kesinlikle kentsel ortamlarda işe yarıyor gibi görünüyor, ancak uzun vadede örneğin Chicago’dan New Orleans’a arabayla gitmek işe yaramayabilir. Yani bina sakinlerinin “konforunu artırmak” daha fazla Kuzey Amerika satışı anlamına gelebilir.
Şimdi yeni motor hakkında.
Sıfırdan 60’a: Gerçekten Saygın
2019 Porsche Macan S, 348 beygir gücü ve 354 lb-ft üreten 3,0 litrelik turboşarjlı V6 ile birlikte geliyor. tork. Sağlıklı. Bu yeni tesis, Macan S’in önceki versiyonlarında kullanılan eski 3.0 litrelik çift turbolu V6’ya göre hem beygir gücünde hem de torkta bir artışa işaret ediyor.
Özetle: Sport Chrono paketiyle sıfırdan 60 mil/saat hıza 4,9 saniyede ve 257 mil/saat üst pist (ha!) hızına. Karşılaştırıldığında, Sport Chrono paketi olmadan sıfırdan 60’a hızlanma süresi 5,1 saniyedir.
Bir “kamyon” için fena değil.
- İlgili: Porsche’nin tarihi bu muhteşem kitapta anlatılıyor .
“V” Hakkında Her Şey
Bu yeni V6 değirmeni Panamera, Cayenne ve Cayenne E-Hybrid modelleriyle paylaşılacak. Günümüzün mühendislik modası olduğu gibi, tek çift sarmallı turboşarj, motorun iç V’sinde merkezi olarak bulunur. Evet, biliyorum, bunun mühendislik açısından sağlam nedenleri var – yanma odalarından turboşarja giden egzoz yollarının daha kısa olması, daha iyi yanıt verme yeteneği – ve evet, mühendis olmadığımı biliyorum ama oğlum, tam orada yüksek ısı uygulamasını dolduruyorum. Motorun ortası bana termal olarak kesinlikle heebie-jeebies veriyor.
Ama hey, eğer Stuttgart’tan bir grup mühendis sorun olmadığını söylerse, ben kimim ki tartışacağım?
Porsche, daha düşük gecikme süreleri için egzoz gazlarının sürekli olarak türbin çarkına nasıl beslendiğini anlatmaya devam ediyor. Stuttgart ayrıca daha verimli karışım oluşumu için yanma odası geometrisini merkezi konumdaki yakıt enjektörleriyle değiştirdi.
Frenleme ve Şasi: Her Yönden İyileştirmeler
Ve bu bir Porsche olduğu için frenleme muhteşem. Porsche, fren pedalı hissinde gözle görülür bir iyileşme fark edeceğinizi söylüyor. Macan’ın yeni pedalı 300 gram daha hafiftir ve ana silindire daha kısa bir manivela kolu aracılığıyla bağlanır. Yeni Macan S ayrıca çapı 10 milimetreye ve kalınlığı iki milimetreye çıkarak 360 x 36 milimetreye çıkan daha büyük ön fren diskleri de ekliyor.
Bu da yetmezse Macan S, Porsche Seramik Kompozit Fren sistemiyle de alınabiliyor.
Şasi yükseltmeleri arasında kademeli ön ve arka lastiklerin yanı sıra standart olarak Porsche Çekiş Yönetimi/dört tekerlekten çekiş sistemi yer alıyor. Ön aks gergi çatalları alüminyumdan yapılmıştır (önceki çelik bileşenler kaldırılmıştır), yaysız kütle azaltılmıştır, viraj denge çubukları yeniden ayarlanmıştır ve direksiyon daha hassastır. Hatta Porsche, Macan S için 911’deki opsiyonel GT Sport direksiyon simidini bile kullanmıştı.
Porsche’nin Aktif Stabilite Yönetimi, iyileştirilmiş döner pistonlara sahip yüksekliği ayarlanabilir havalı süspansiyon, yeni amortisör hidroliği ve Porsche’nin Torque Vectoring Plus sistemi isteğe bağlı olarak mevcuttur.
Ekstra Malzeme: Hava İyonlaştırıcıları ve Isıtmalı Ön Camlar
Bir sürü teknolojik hediye de var. Porsche İletişim Yönetimi sistemi, çevrimiçi navigasyon ve gerçek zamanlı trafik bilgileri, iki ses arayüzü, akıllı telefon bağlantıları ve akıllı ses kontrolleriyle standarttır. Son olarak bir LTE telefon modülü, SIM kart okuyucu ve Wi-Fi erişim noktası bulunmaktadır.
İsteğe bağlı kabin hava iyonlaştırıcısının yanı sıra ısıtmalı bir ön cam da mevcuttur.
