İşte karşınızda, 2019 Kia K900. Kendisini tanımlamak için ironik olmayan bir şekilde “klasik olarak çizilmiş dış görünüş” ve “prestijin ağırlığı” gibi kelimeleri kullanan bir otomobil. Dört binden fazla kelimeden oluşan Kia basın bülteni uzadıkça uzuyor, falan filan lüks, ileri teknoloji falan, endişe-endişe güvenlik şeyleri orada. Yeni K900’ün aktarma organları ve şasisi ile ilgili kısma geldiğinizde tüm bunlar konunun dışında kalıyor.
Hangi kelimeleri fark ettim biliyor musun? Albert Biermann. Evet, o Albert Biermann. BMW tuner adamı.
Kia, K900’ün tüm amacının premium Avrupalı rakipleriyle rekabet etmek olduğunu çok açık bir şekilde belirtiyor. Ve Albert Biermann’ın Kia’nın Araç Testi ve Yüksek Performans Geliştirme Başkanı olduğunu anladığınızda, bu tabir at gübresi pazarlamaktan çok daha fazlası haline gelir. Evet, BMW’nin M performans otomobillerinin 30 yılı aşkın deneyimi olan eski Baş Mühendisi.
“K900’ün hedefi yolda ‘güvenli konfor’ elde etmekti” diye açıkladı. “Bu sonucu elde etmek için dört ana kategoriye odaklandık: sürülebilirlik, NVH, konfor ve direksiyon hassasiyeti.”
Güç ve Performans
2019 K900, Kia’nın çok beğenilen Stinger fastback’inde bulunan motorun aynısı olan 3,3 litrelik çift turbolu V6 motorla çalışıyor. K900’de 365 beygir gücü ve 376 lb-ft güç üretiyor. doğrudan egzoz manifolduna entegre edilmiş ikiz, tek kaydırmalı turbolar ile tork; Çift Sürekli Değişken Valf Zamanlaması güç bandını genişletir. Artan termal yükün üstesinden gelmek için daha geniş bir radyatör ve 600 watt’lık fan motoruyla “sağlam” olarak tanımlanan bir soğutma sistemi mevcuttur.
Bu tesis, daha heyecanlı bir sürüş sırasında daha hızlı vites değiştirmeye olanak tanıyan Shift-by-Wire vites seçiciyle çalıştırılan, şirket bünyesinde üretilen ikinci nesil sekiz vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. Ve her şeyin ötesinde, tam zamanlı “Dinamik Tork Yönlendirme Kontrolü” veya başka bir deyişle standart bir dört tekerlekten çekiş sistemi var. Elektronik olarak arkaya doğru eğimlidir ancak torku sistemin uygun gördüğü dört köşenin herhangi birine serbestçe dağıtır. Sport modunda torkun yüzde 50’ye kadarı öne gönderilebiliyor ve gücün yüzde 80’e kadarı arkaya aktarılabiliyor. K900 bu şirket içi sistemin ikinci uygulaması olup Stinger ilk uygulamadır.
Sürüş ve Kullanım
Daha fazla kontrol ve stabilite için dingil mesafesi daha uzun ve duruş daha geniştir; şasi, önceki K900’e göre güçlendirilmiş, yapısal yapıştırıcıların daha fazla kullanılması sayesinde ön ve arka yanal sertlik artırılmıştır. Burulma sertliği mevcut K900’e göre yüzde 33 arttı; Yeni model, araca daha sağlam ve kaliteli bir his kazandırmak için eskisinden dört kat daha fazla sıcak damgalamaya sahip.
K900, tampondan hava vererek tekerlek davlumbazları içindeki girdapları en aza indirmek için bir tekerlek hava perdesi kullanır. Tam gövde altı panelleri ve aktif hava kanadı sürtünmeyi azaltır. Sonuç olarak: 0,27 Cd’lik bir sürükleme katsayısı. Gürültü, titreşim ve sertlik azaltma önlemleri, güvenlik duvarı, zemin altı kapağı ve tavan döşemesinin arkasındaki titreşim yastığı da dahil olmak üzere araç yapısı boyunca geliştirilmiş yalıtımla olumlu bir şekilde Avrupa benzeridir. Daha sessiz bir kabin için ön camda akustik film bile var.
Direksiyon ve Süspansiyon
Direksiyonun kendisi, daha fazla çeviklik ve konfor için tasarlanmış, elektro-mekanik, rafa monte edilmiş bir güç ünitesidir. Özellikle yüksek hızlı sürüş sırasında daha iyi bir denge hissi sağlayan “daha yavaş” bir merkez dışı hissi vardır. Ve BMW kullanmış olan herkes için bu oldukça normal gelecektir. Ha, acaba Kia bu fikri nereden buldu?
Dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, yeni çoklu bağlantılı ön tasarım aracılığıyla ve ön ve arka aks grubunun sertliğini artırarak daha sıkı ve daha hızlı dönüşler sağlar. Sürüş konforunu artırmak için Elektronik Kontrollü Süspansiyon mevcuttur. Sistem, süspansiyonu uygun şekilde modüle etmek için dahili bir amortisör sistemi kullanarak şasi hareketi gibi şeyleri azaltır.
Fiyatlandırma ve Stok Durumu
Yeni K900, Kia’nın Güney Kore’deki Sohari tesisinde, Stinger’ın üretildiği fabrikada üretilecek. Kia fiyat konusunda kesin bir bilgi vermedi ancak bu yılın dördüncü çeyreğinde bayilere sunulacak. Bu arada, 8 Nisan’a kadar Jacob Javits Kongre Merkezi’nde New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda sergileniyor.
Eldivenlerimi bunlardan birine ve iyi, kullanılmış bir M3’e takıp benzerliklerin ne olduğunu görmeyi çok isterim.
2019 Kia K900 Galeri
