Burada önemli noktalara inelim: Uzun zamandır beklenen, çok beklenen 2018 Dodge Challenger SRT Demon tamamen bu motorla ilgili. Elbette, süspansiyon ve frenleme üzerinde ellerinden geldiğince çalışıldı ve her ne kadar yeni Demon, hak ettiğinden daha iyi yol tutuşu ve duruşuna sahip olsa da, bu arabanın var olmasının tek bir nedeni var.
Her şey Hemi motoruyla ilgili.
Düz Hat Gücü
Bakın, Mopar ürünlerini seviyorum . Her zaman sahip oldum ve gelecekte bazı büyük metafizik testlerden geçemediğim için her zaman yapacağım. İkinci Dünya Savaşı savaş uçaklarına benzer bir Amerikan tarzı var. O çeyrek milin sonuna gezegendeki başka hiçbir şeye benzemeyen bir şekilde ulaşıyorlar. Yol tutuşu ve frenlemesi öyle. . . Şöyle söyleyeyim: Bir B-Gövdenin frenlerine üçüncü kez bastığınız ilk zamanı hatırlıyor musunuz? Saçına biraz gri koy, değil mi?
Yüzde 100 dürüst olmak gerekirse, Mopar gitmekle ilgilidir, durmakla değil. Ya da doğrudan konuya inerseniz, bu kadar çok şeyle başa çıkmak. Elbette, onları orada burada ayarlayabilirsiniz, ancak asla bir AutoX parkurunda bir GTI’yi geride bırakamayacaklar veya herhangi bir ralli etabını kazanamayacaklar. Kahretsin, büyücüye benzeyen Dan Gurney bile işlerin Trans Am arabaları gibi çalışmasını sağlayamazdı.
Ah, ama o motor, herhangi bir Mopar motoru. Ne bitki! Ne değirmen! Ne yumru! Bu, Claymore madeninin mühendislik eşdeğeridir: Acımasız, basit, güvenilir ve çok etkili. Hemşire, bana neşteri, lokma setimi ve o büyük levyeyi ver. Biraz analitik biyoloji öğrenmenin zamanı geldi.
Yeni Hemi Dönemi
O devasa, kepçeli kaputun altında yer alan motorun ayrıntıları artık iyi biliniyor: Derin etekli dökme demir bloğu, alüminyum alaşım kafaları ve yarım küre şeklindeki yanma odaları olan süperşarjlı 6,2 litrelik Hemi V8. Bu, 840 beygir gücü (6.300 rpm) ve 770 lb-ft için iyidir. Kurşunsuz 100 oktanlı yakıtla çalışan tork (4.500 rpm). Elbette, yalnızca 91 oktanlı sıvı (808 beygir gücü ve 717 lb-ft. tork ve bu kadar azıyla kim yaşayabilir?) elde edebiliyorsanız biraz daha azdır, ancak yine de bu rakamlardan herhangi biri daha çok okyanusla ilişkili çıktılardır. karada yaşayan bir şeyden daha römorköre gitmek.
Hellcat Hemi fabrikasına kıyasla Demon motorunun yüzde 62’si yeni. Motor bloğu, krank mili, pistonlar, bağlantı çubukları ve süperşarjör tamamen yenidir. Kafalar özel Demon/Hellcat CNC makinelerinde üretilir ve işlenir. Bloğun güverte plakası, delik distorsiyonunu (natch) en aza indirmek için honlanmıştır ve her Demon motoru, Brampton, Ontario’daki montaj fabrikasına gönderilmeden önce 5.200 rpm’ye kadar yük altında 42 dakika boyunca dinamo testine tabi tutulmaktadır. Evet, Kanada. Kimin aklına geldi değil mi?
Masif Akciğerler
Yeni Hemi yumru, 45,2 inç karelik açıklığa sahip dünyanın en büyük fonksiyonel kapüşonu sayesinde bir maraton koşucusu gibi nefes alıyor. Bu üçlü girişli hava kutusu (toplam 903,1 inç küp), giriş sistemi için daha yüksek akış ve daha az kısıtlama sağlar ve süper şarj cihazına dakikada 1.150 fit küp hava akış hızında soğuk hava besler. Bu yaklaşık olarak her 60 saniyede bir 26 metrelik hareket eden bir kamyonun hacmine eşdeğerdir.
Tüm bu hava, klima soğutucu akışkanını kabinden soğutma ünitesine yönlendiren ve şarj sıcaklığını 18 Fahrenheit derece düşüren SRT Power Chiller üzerinden geçiyor. Akıllı! Buradan gelen hava, devir başına 2,7 litrelik, yani bir Miata motorundan yaklaşık %50 daha fazla hacim sağlayan çift vidalı bir ünite olan süperşarjöre beslenir. Ve bu sadece üfleyiciyi hatırla. Maksimum takviye basıncı, Hellcat ile karşılaştırıldığında 11,6 psi’den 14,5 psi’ye çıkmıştır.
Güçlendirme
Bu kadar fazla destek, motorun iç kısımlarına inanılmaz düzeyde bir yük bindiriyor, dolayısıyla değirmen içindeki her şey de aynı şekilde görüldü. 90,9 milimetre stroklu ve revize edilmiş dengelemeye sahip krank mili, endüksiyonla sertleştirilmiş krank yatak yüzeylerine sahip dövme alaşımlı çelikten yapılmıştır. Her bir muylunun ana yatak boşlukları optimize edilmiştir ve yüksek mukavemetli alaşımlı pistonlar da dövülmüştür. Piston deliği açıklığında 30 mikronluk bir artış oldu.
Bağlantı çubukları, yükseltilmiş saplar ve daha büyük uçlarla toz dövme ile kaplanmıştır. Piston soğutma yağı jetlerinde akış iki katına çıkarıldı ve hatta bağlantı elemanları (bilirsiniz, somunlar, cıvatalar ve benzeri şeyler) bile revize edilmiş ultra yüksek gerilimli parçalardır.
Revizyondan bahsetmişken, valf yayları, daha fazla yağlama ve soğutma için külbütör uçlarıyla birlikte yayların yağlanmasında da yüzde 33’lük bir artış elde ediyor. Daha iyi stabilite için valf gövdelerinde tek oluklu pensler bulunur. Yakıt enjektörü basıncı yüzde 27 arttı çünkü bu şey izinli bir denizci gibi içiyor ve tüm iyi drag yarışı motorları gibi, yağ karteri ve rüzgar tepsisi yüksek hızlanma için optimize edilmiş, 1,8 g’ye kadar uygun yağlama için iyi.
Sokak Yasal Deliliği
Bunların hepsi bana normal, güzel ve iyi görünüyor. Ve sonra şunu fark ediyorum: “Bu bir sokak motoru için!” Eğer adınız Keith Black ise ve bir Cumartesi öğleden sonra geç saatlerde şeridin yanında duruyorsanız, bunların hepsi normal, güzel ve güzel görünüyor. Ama hayır, bu motor bir tramvayın içine düşmüş. Ve bunu mali açıdan ödeme çeki yazabilecek motor becerileri olan herkese satacaklar. Herhangi biri. İnsanlar bile (Cennet’i korur) beni sever!
