Örneğin 2021 Lexus IS gibi bazı otomobillerin yaşam hedeflerini ve isteklerini doğrulamanın bir yolu var. Yıllardır lüks otomobillerle ilgili gözlemlediğim şey, üreticisi ne olursa olsun, sahiplerinin bunları kişisel bir ödül veya başarı olarak görme eğiliminde olmalarıdır. 2021 Lexus IS aynı çekiciliği yalnızca daha çağdaş ve sportif bir paketle taşıyor. Ancak kişisel bir ödül olarak kendinize bir araç satın alacak olsanız Lexus IS’i düşünmeli misiniz?
Yakın zamanda 2021 Lexus IS 350 F Sport’un direksiyonunun başında vakit geçirdik. Yolculuğumuz şu şekilde geçti.
Lexus IS: 2021’deki Yenilikler
Her ne kadar Lexus tamamen yeniden tasarlanma konusunda yetersiz kalsa da 2021 IS hala cömert bir dizi standart güvenlik, performans ve bağlantı özellikleri sunuyor. En önemli yükseltmeler şasi, mimari ve süspansiyon yoluyla gelir.
2021 IS, otomobil üreticisinin araç tasarlarken “kültürel değişim” olarak tanımladığı bir ürün geliştirme girişimi olan yeni “Lexus Driving Signature” şemsiyesi altına giriyor. Lexus, kısaca “her zaman açık” felsefesini benimsemek ve bunu tüm ürün yelpazesinde tek tip bir standarda yönlendirmek istiyor. 2021 IS, her zaman aktif olan bu kültürel değişimi temsil eden ilk otomobil oldu. Ancak Lexus bu yeni anlayışı alıp 2021 IS’nin mekanik ve fiziksel bileşenlerine yansıtabildi mi?
Bunu daha aşağıda “Sürüş Dinamikleri” başlığı altında daha ayrıntılı olarak açıklamama izin verin. Öncelikle 2021 Lexus IS hakkında bazı temel bilgilere değinelim.
2021 Lexus IS: Sıkça Sorulan Sorular
Lexus IS dört tekerlekten çekişli mi?
Bu inceleme için basın aracımız arkadan çekişli olmasına rağmen 2021 IS için dört tekerlekten çekiş mevcut. Lexus IS 300 ve IS 350 dört tekerlekten çekiş seçeneğine sahiptir.
2021 Lexus IS ne kadar?
IS 300 39.000 dolardan, dört tekerlekten çekişli IS 300 ise 41.000 dolardan başlıyor. IS 350 F Sport, 42.900 Dolardan (arkadan çekişli) ve 44.900 Dolardan (dört tekerlekten çekişli) başlıyor. Bu ücretsiz ve yararlı arama aracı *, bölgenizdeki hangi bayilerin yeni Lexus IS için en iyi fırsatları sunduğunu görmenizi sağlayacaktır.
2021 Lexus IS hangi motora sahip?
Arkadan çekişli IS 300, 241 beygir gücünde ve 258 lb-ft’lik bir turbo dört silindire sahiptir. tork. Dört tekerlekten çekişli IS 300, 260 beygir gücüne ve 236 lb-ft’ye sahip daha büyük 3,5 litrelik bir V6 kullanıyor. tork. Sekiz vitesli otomatik (Lexus adı AA81E) dört silindirle eşleştirilirken V6, altı ileri otomatik (Lexus adı A760H) ile eşleştirildi.
IS 350’nin kaputunun altında, aktarma organlarından bağımsız olarak aynı 3,5 litrelik V6 var, ancak daha fazla homurtu var. IS 330 modelleri 311 beygir gücü ve 280 lb-ft üretiyor. tork. Arkadan çekişli IS 350, sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirilirken, dört tekerlekten çekişli versiyonlar altı ileri otomatik şanzıman kullanıyor (yukarıdakiyle aynı Lexus tanımlamaları).
Arkadan çekişli IS 350, 5,6 saniyede sıfırdan 60’a hızlanma süresiyle en hızlı modeldir.
Gaz kilometresi nedir?
İşte 2021 Lexus IS için EPA derecelendirmelerinin yan yana karşılaştırması . Bu inceleme için basın aracımız olan arkadan itişli IS 350 F Sport, EPA tarafından tahmin edilen 20/28 şehir/otoyol ve toplamda 23 puana ulaşıyor. Yaklaşık 50 mil sürüşten sonra ortalama 24,9’luk daha yüksek bir ortalama yakıt ekonomisi görmek bizi hoş bir şekilde şaşırttı.
Garanti nedir?
Her 2021 Lexus IS, 48 ay veya 50.000 mil tampondan tampona garanti ve 72 ay veya 70,00 mil güç aktarma organı garantisiyle birlikte gelir. Ek garantiye ihtiyacınız olup olmadığını belirlemenize yardımcı olması için Lexus uzatılmış garantisiyle ilgili bu yararlı kılavuza bakın.
2021 Lexus IS Basın Aracımız
Kullandığımız model arkadan itişli bir IS 350 F SPORT’tu. F SPORT stil yükseltmeleri arasında benzersiz ön ve arka tamponlar, ızgara çerçeveleri, egzoz uçları ve özel logolar yer alıyor. İç mekanda F SPORT uygulamaları arasında ısıtmalı ve soğutmalı koltuklar, ısıtmalı Dişbudak Ağacı direksiyon simidi, benzersiz gaz ve fren pedalları, özel kapı aksanları ve deri kaplı vites kolu yer alıyor.
Basın aracımız , standart F SPORT süspansiyon ayarının çok ötesinde F SPORT Dinamik Yol Tutuş Paketi ile geldi. Dinamik Yol Tutuş Paketi, uyarlanabilir değişken süspansiyon, Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel, karbon fiber arka spoyler, seçilebilir ve özelleştirilebilir sürüş modları ve mat siyah 19 inç dövme alaşımlı BBS jantlar ekler.
Bağlantı ve bilgi-eğlence özellikleri açısından Lexus IS’miz, Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğuna sahip 10,3 inç dokunmatik ekran, Amazon Alexa entegrasyonu, Bluetooth özelliği ve Lexus Enform Wi-Fi’nin ücretsiz deneme sürümüyle birlikte geldi. Basın aracımızda Enform hizmetlerinin tam listesi de yer aldı. Orta konsoldaki iki USB jakı, programlanabilir garaj kapısı açıcı, Mark Levinson 1.800 watt’lık birinci sınıf stereo ve bir CD çalar diğer güzellikler arasındaydı.
2021 Lexus IS Güvenlik Özellikleri
Yükseltilmiş Lexus Safety System+ 2.5, her 2021 Lexus IS’de standarttır. Pakette Yaya Algılamalı Çarpışma Önleme Sistemi, Direksiyon Yardımlı Şeritten Ayrılma Uyarısı, Şerit Takip Yardımı, Tüm Hızlarda Dinamik Radar Hız Kontrolü, Akıllı Uzun Farlar, Yol İşareti Yardımı, Kör Nokta Monitörü, Arka Çapraz Trafik Uyarısı ve Lastik Basıncı İzleme Sistemi.
Her 2021 IS, geçici bir yedek lastik, Lastik Basıncı İzleme Sistemi ve bagajda bir ilk yardım çantasıyla birlikte gelir.
İç Mekanda Öne Çıkanlar: Uzaktan Dokunmatik Arayüz
Lexus’un iç mekanını tartışırken her zaman gündeme gelen şeylerden biri Uzaktan Dokunmatik Arayüzdür. Yukarıdaki fotoğrafta vites değiştiricinin hemen altındaki siyah ped görülüyor. Dizüstü bilgisayardaki fare altlığına benzer şekilde çalışır. Dokunmatik ekrandaki farklı menüler ve özellikler arasında gezinmek için parmağınızı bunun üzerinde gezdirirsiniz. Navigasyon veya iklim kontrolü gibi istediğiniz bir şeyin üzerine indiğinizde tuşa basıyorsunuz ve artık ona erişebiliyorsunuz.
Otomotiv medyasındaki pek çok kişi bu özel dokunmatik yüzeyden hoşlanmıyor. Fare altlığının işlevselliği beni, meydana gelen rastgele “değişme” kadar rahatsız etmiyor (daha iyi bir kelime olmadığı için). Örneğin, istasyonu ve şarkı adını görmek için SiriusXM’de Suluboyalar’ı açmak için dokunmatik yüzeyi kullanırdım. Bir süre arabayı sürdükten sonra, dokunmatik ekrandaki simgenin bir şekilde farklı bir menüye (örneğin navigasyon gibi) taşındığını görmek için kafamı kaldırdım. Şarkı hâlâ çalıyor olsa da görünen menü ekranı artık SiriusXM’den farklıydı.
Çarpmalardan kaynaklanan titreşimlerin arabanın içinde yansıdığını ancak tahmin edebiliyorum. Bu titreşimler, ne kadar hafif olursa olsun, dokunmatik yüzeyi etkileyebilir ve gösterge panelinin dokunmatik ekranındaki simgenin istenmeyen hareketine neden olabilir. Bu özellikle otoyolda 60 mil/saat veya üzeri hızlarda yaygındı.
Ne yazık ki 10,3 inçlik dokunmatik ekran, dokunmatik yüzey düşünülerek tasarlanmış gibi görünüyor. Çeşitli menüler arasında gezinmek için parmaklarınızı kullandığınızda, dokunmatik ekran hantal ve garip bir his veriyor, bu nedenle dokunmatik yüzeyi atlamak pek de iyi değil. Isı ve klima gibi şeyleri ayarlamak için dokunmatik ekranın hemen altındaki fiziksel arayüzü kullandım. Dokunmatik yüzeyle klima menüsünde gezinmek, tüm sistemdeki en az sezgisel şeydir.
İç Mekanda Öne Çıkanlar: Klas Dokunuşları
2021 Lexus IS, sürücü koltuğundan bakıldığında fütüristik bir spor otomobili andırıyor ( yeni ES’de de bunu hissettim ). F SPORT’un delikli Nuluxe koltukları sanki kokpitteymişsiniz gibi kendinizi “içeriye sıkışmış” hissetmenizi sağlar. 2021 IS, oturduğunuz andan itibaren hızlı ve sportif hissettiriyor! Panoramik görüntü monitörü gibi özellikler yedekleme sırasında yardımcı olsa da görünürlük bazen sorun olabilir.
2021 IS’nin kabininde analog saat, ısıtmalı koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi gibi şık dokunuşlar mevcut. Bu küçük ayrıntılar, çalıştırdığınızda gerçekten dinamik bir spor otomobil hissi veren şeye lüks bir unsur ekleme konusunda uzun bir yol kat ediyor. Detroit’in kuzeyindeki virajlı yollarda manevra yaparken ellerimin sıcak kalması güzeldi.
Lexus, yeni IS’nin beş kişilik olabileceğini söylüyor ancak bunun biraz iddialı olduğunu düşünüyoruz. Arka koltukta fazla yer yok ve uzun boylu yolcular kendilerini sıkışık hissedebilirler. Bu sizin için bir endişe kaynağıysa ancak yine de bir Lexus sedan istiyorsanız ES daha iyi bir seçim olabilir. Bagaj alanı makul bir 10,8 fit küptür; bu, Genesis G70 ve Cadillac CT4’ten (sırasıyla 10,5 ve 10,7 fit küp) biraz daha fazladır, ancak 12 fit küpte Audi A4’ten daha azdır.
Sürüş Dinamikleri: Lexus IS’nin Geliştirilmesi
Toyota Başkanı Akio Toyoda, Lexus Sanatı’nda IS’nin “bana gerçekten performanslı sürüşün ne olduğunu öğrettiğini ve Lexus’la olan aşk ilişkimin başladığı an olduğunu” söylüyor. Toyoda’nın sürüşe olan takdiri, önemli bir kısmı Japonya’nın Aichi Eyaletindeki Shimoyama Toyota Teknik Merkezi’nde ortaya çıkan 2021 IS’nin geliştirilmesi sırasında ortaya çıktı. Otomobil üreticisinin Nürburgring Nordschleife’den ilham alan 5,3 millik test parkuru, yaklaşık 250 metrelik yükseklik değişikliğini, çok çeşitli virajları ve virajları ve çok sayıda yol yüzeyi türünü içeriyor.
Lexus mühendisleri burada yeni IS’yi geliştirmek için önemli zaman harcadılar . Özellikle gövdeyi mümkün olduğunca sert ve hafif hale getirmek için bilediler. IS gibi bir spor otomobil için hafif ve sert gövde yapısı, daha doğrudan direksiyon, daha iyi sürüş ve yol tutuşu ve gelişmiş yakıt ekonomisi gibi gerçek dünyaya faydalar sağlayacaktır. Bunu başarmak için mühendisler kaynak noktalarının sayısını artırdı, C Sütunu tasarımını yeniden düzenledi, radyatör yan desteklerini güçlendirdi ve daha hafif tekerlek poyrası cıvataları seçti (Lexus LFA süper otomobilinden alınan bir fikir).
Süspansiyon değişiklikleri arasında artık yüzde 20 daha hafif olan helezon yaylar, dövme alüminyum A kolları (yüzde 18 daha hafif) ve yeni bir denge çubuğu (ağırlık yüzde 17 azaltıldı) yer alıyor. Her ikisinde de basın aracımızda bulunan F SPORT Dinamik Yol Tutuş Paketi ve Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel ile işler bir üst seviyeye çıkıyor.
Sürüş Dinamikleri: Detroit Metrosunda Gezinmek
Başlangıçta, Lexus’un gelecekteki tüm araçlarında yer almasını istediği yeni “her zaman açık” mantradan bahsetmiştim; 2021 IS bu ayrıcalığı taşıyan ilk model olacak. Henüz 2019’da açılan Toyota Teknik Merkezi Shimoyama artık bunun ayrılmaz bir parçası. Mühendislerin bu daha büyük vizyonu mümkün kılmak için en ince ayrıntıları üzerinde çalıştığı yer burasıdır. Ve vay be, 2021 Lexus IS ile hiç iyi bir iş çıkardılar mı?
Detroit’ten Woodward Bulvarı’na doğru uçtuktan sonra, yakınlardaki Bloomfield Hills’teki West Long Lake Yolu’na atladık. Bunu Orchard Lake Road’a, ardından Pontiac Trail’den Walled Lake’e götürdük. Bu yollar günün hangi saati olursa olsun sıklıkla trafikle doludur ve bu da hız ve frenlemede farklılıklara neden olur. Bu yollarda ayrıca bazı sağlam virajlar ve tepeler var, bu da burayı 2021 Lexus IS gibi bir aracı sürmek için mükemmel bir alan haline getiriyor.
Lexus IS, düz yolda sağlam ve sakin bir sürüş hissi verirken, viraj almanız veya şerit değiştirmeniz gerektiğinde çevik ve kıvraktır. Daha hafif, daha sert gövde yapısı, revize edilmiş süspansiyonla birleştiğinde IS’in sıkı, dengeli ve güvenli hissetmesini sağlıyor. F SPORT’un kaputunun altındaki V6 bol miktarda ani hareket sağlar ancak hızlanma doğrusaldır, doğrudandır ve kontrol edilmesi kolaydır. 2021 Lexus IS’yi yavaşça sürün; motorun Eco modu, cam etiketinde listelenenden daha iyi yakıt ekonomisi rakamları sunacaktır.
Bu hiç şüphesiz Toyota Teknik Merkezi Shimoyama’da geçirilen sayısız saatin sonucudur. Bunun yakın gelecekte diğer Lexus araçlarını nasıl etkileyeceğini görmek ilginç olacak.
